相隔20天，从40度的襄阳，来到20度的长白山老林，中国大学生巴哈大赛遇到“冰火两重天”，不过，没有变的是学生们的参赛热情。此外，长白山站还首次增设了电动巴哈的比赛，这在全球也是首次。 中国大学生巴哈长白山站的比赛与中国汽车工程学会巴哈大赛襄阳站不同，仅有41支车队参加，但同时还有11支电动巴哈车队。比赛不设静态比赛，车检之后直接进入动态赛。动态赛设置了牵引赛、操控性赛、单圈计时和最精彩的4小时耐久赛。 由于参赛油车在襄阳站都进行过车检，所以在长白山的进程很快，可是，电车组的车检就遇到很大挑战，11支车队只有4支通过车检，有一个学校居然是0分！ 这里我们再简单普及一下大学生巴哈的概念。这个赛事是中国汽车工程学会2015年从美国引入的项目，目前这个项目在美国、意大利、俄罗斯、韩国、印度、西班牙等国开展，但美国的水平最高，一年有三至四场比赛。巴哈是一款小型、单座全地形车，动力来自美国百力通10马力发动机，总造价在6万人民币左右。比赛的最精华之处是采用巴哈（Baja）“一战到底”的4小时耐久赛。当然，出于教育学生的目的，比赛还有设计报告、营销报告及检验赛车的操控性比赛、牵引、爬坡、单圈赛等等单项比赛。 电动巴哈早在去年就出现了，但出于安全的考量，并没有被批准参与比赛。随着国家对纯电汽车工业的政策倾斜，迟早也会影响到学校的教育布局，要求开设电动组的呼声越来越高。 巴哈赛车虽小，但到了纯电设计却又百花齐放。有的车队在电控和管理系统有独特设计，有的车队采用后驱轮毂电机，还有的车队采用四轮轮毂电机，这些设计让车检官感到巨大的惊喜——因为有些设计太大胆了，而且安全隐患极大。这也从一个侧面展现出学生没有意识到电车设计的独特性，特别是如何应对极端驾驶，包括涉水和跳跃。其实，百力通公司早就有电动发动机产品，但由于货供不应求，所以目前尚未投入到任何比赛中。果不其然，仅有四个学校通过了电动巴哈车检，他们是：武汉理工大学、西华大学、浙江交通技师学院和四川交通职业技术学院。大部份没有通过的原因都在电机部分。 接着再说下长白山赛道的特点。不到长白山不知这地方有多大，除了东面毗邻朝鲜，这里分北、西、南三个森林景区，当然最终目标是登峰顶望天池。这次长白山站的赛道位于北区，具体地点是安图乡的二道白河镇。随着旅游的开发，这里已经变成一个星级旅游小镇。在这个小镇北部，有家长白天地酒店，酒店的对面有一片未建设的预留工地，本次大学生巴哈的赛道就设在这里了，耐久赛的赛道长3.1公里，但还不是大学生巴哈的最长纪录。不过，组委会因地制宜，打造了一个难度系数很高的赛道——因为天气预报一直说比赛期间将遇雨，所以，难度会更大。参加长白山站比赛的车队还有一个使命，这站成绩要与襄阳站相加，决出总名次，以获得明年的出国比赛奖金。 车检之后，动态单项赛在8月28日展开。我们先看看油车的单项成绩。获得单圈计时前三的是：广西科技大学鹿山学院、厦门理工学院和湖北汽车工业学院科技学院。获得操控性赛前三的是：广东交通职业技术学院、厦门理工学院和常州工程职业技术学院。获得牵引赛前三的是：西华大学、西南林业大学和江苏理工学院。三项比赛过后，积分领先的是厦门理工学院、广西科技大学鹿山学院。厦门理工学院20天前在襄阳夺冠，目标就是在长白山夺取总冠军。而卫冕冠军、哈尔滨工业大学（威海）就是来复仇，但他们在所有单项比赛中都未能跻身前三。 再看看电车队的表现。获得单圈计时前三的是：浙江交通技师学院、西华大学和四川交通职业技术学院。获得操控性前三的是：浙江交通技师学院、武汉理工大学和四川工程职业技术学院。获得牵引赛前三的是：武汉理工大学、西华大学和浙江交通技师学院。这个成绩与通过车检的情况形成正比。 8月29日9时05分，激动人心的耐久赛准时开始，但人们预测的大雨并没有到来。 第一个小时过后，比赛仅进行了9圈，赛车的单圈成绩在9分钟左右。别急，4小时的耐久赛，这才是刚刚开始。河南科技大学、常州工程技术学院和厦门理工学院暂列前三。这里还要说一句，根据电动巴哈的比赛规则，因续航里程的原因，他们只进行1小时的比赛，将在12时05分加入比赛。 第二个小时过后，河南科技大学依然领先，跟在其身后的变成浙江交通技师学院，厦门理工仍排在第三——这是厦理的一贯战术，前三圈永远不争第一，最后一圈见分晓。比赛虽然刚刚过半，但在襄阳站取得总成绩季军的北京理工已经两次进站维修了，哈尔滨工业大学（威海）排在第6，广西科技大学鹿山学院也没有进入前六。 第三个小时过后，前三名居然没有发生任何变化，只是退赛的车开始多了起来。从第三个小时开始，来自北京某俱乐部的ATV小车手也加入比赛与大哥哥们同场竞技。据悉，这是中国汽车工程学会未来要举办的少年巴哈大赛的一次预演。 最后一个小时，车队开始冲刺，但这次不是厦理，而是广西鹿山。广西科技大学鹿山学院后来居上，夺走耐久赛冠军，厦理落后3分23秒取得亚军。获得季军的是常州工程职业技术学院。参赛的41辆赛车只有25辆完赛。 我们再看看电车组一小时的比赛情况，获得前三名的是：四川交通职业技术学院、浙江交通技师学院和武汉理工大学。8辆电动巴哈参加耐久赛，仅有3辆完赛。最终，获得电动巴哈总成绩前三的是：浙江交通技师学院、武汉理工大学和四川交通职业技术学院。本次增设电动巴哈大赛，是中国汽车工程学会走出的一小步，虽然问题很多，但却是走向未来的一大步。相信在未来的电动巴哈比赛中，会有更多的院校加盟其中。 最后，我们看看谁得到了2019年巴哈赛季的总冠军。襄阳站与长白山站的成绩相加，厦门理工以1556.23分排名第一，拿到了7万人民币奖金并将代表中国参加2020年的美国巴哈大赛。广西科技大学鹿山学院以1469.66分和河南科技大学以1468.22分分列第二和第三名。 文章结束时，我们再聊一个不是尾声的话题。据悉，长白山与中国汽车工程学会签了五年的合作协议，原计划是本届比赛结束后，长白山管委会再给大学生巴哈大赛找一个赛场，但比赛结束后，管委会要求保留原赛道，这也让2020赛季留下一个伏笔。 相隔20天，从40度的襄阳，来到20度的长白山老林，中国大学生巴哈大赛遇到“冰火两重天”，不过，没有变的是学生们的参赛热情。此外，长白山站还首次增设了电动巴哈的比赛，这在全球也是首次。中国大学生巴哈长白山站的比赛与中国汽车工程学会巴哈大赛襄阳站不同，仅有41支车队参加，但同时还有11支电动巴哈车队。比赛不设静态比赛，车检之后直接进入动态赛。动态赛设置了牵引赛、操控性赛、单圈计时和最精彩的4小时耐久赛。由于参赛油车在襄阳站都进行过车检，所以在长白山的进程很快，可是，电车组的车检就遇到很大挑战，11支车队只有4支通过车检，有一个学校居然是0分！这里我们再简单普及一下大学生巴哈的概念。这个赛事是中国汽车工程学会2015年从美国引入的项目，目前这个项目在美国、意大利、俄罗斯、韩国、印度、西班牙等国开展，但美国的水平最高，一年有三至四场比赛。巴哈是一款小型、单座全地形车，动力来自美国百力通10马力发动机，总造价在6万人民币左右。比赛的最精华之处是采用巴哈（Baja）“一战到底”的4小时耐久赛。当然，出于教育学生的目的，比赛还有设计报告、营销报告及检验赛车的操控性比赛、牵引、爬坡、单圈赛等等单项比赛。电动巴哈早在去年就出现了，但出于安全的考量，并没有被批准参与比赛。随着国家对纯电汽车工业的政策倾斜，迟早也会影响到学校的教育布局，要求开设电动组的呼声越来越高。巴哈赛车虽小，但到了纯电设计却又百花齐放。有的车队在电控和管理系统有独特设计，有的车队采用后驱轮毂电机，还有的车队采用四轮轮毂电机，这些设计让车检官感到巨大的惊喜——因为有些设计太大胆了，而且安全隐患极大。这也从一个侧面展现出学生没有意识到电车设计的独特性，特别是如何应对极端驾驶，包括涉水和跳跃。其实，百力通公司早就有电动发动机产品，但由于货供不应求，所以目前尚未投入到任何比赛中。果不其然，仅有四个学校通过了电动巴哈车检，他们是：武汉理工大学、西华大学、浙江交通技师学院和四川交通职业技术学院。大部份没有通过的原因都在电机部分。接着再说下长白山赛道的特点。不到长白山不知这地方有多大，除了东面毗邻朝鲜，这里分北、西、南三个森林景区，当然最终目标是登峰顶望天池。这次长白山站的赛道位于北区，具体地点是安图乡的二道白河镇。随着旅游的开发，这里已经变成一个星级旅游小镇。在这个小镇北部，有家长白天地酒店，酒店的对面有一片未建设的预留工地，本次大学生巴哈的赛道就设在这里了，耐久赛的赛道长3.1公里，但还不是大学生巴哈的最长纪录。不过，组委会因地制宜，打造了一个难度系数很高的赛道——因为天气预报一直说比赛期间将遇雨，所以，难度会更大。参加长白山站比赛的车队还有一个使命，这站成绩要与襄阳站相加，决出总名次，以获得明年的出国比赛奖金。车检之后，动态单项赛在8月28日展开。我们先看看油车的单项成绩。获得单圈计时前三的是：广西科技大学鹿山学院、厦门理工学院和湖北汽车工业学院科技学院。获得操控性赛前三的是：广东交通职业技术学院、厦门理工学院和常州工程职业技术学院。获得牵引赛前三的是：西华大学、西南林业大学和江苏理工学院。三项比赛过后，积分领先的是厦门理工学院、广西科技大学鹿山学院。厦门理工学院20天前在襄阳夺冠，目标就是在长白山夺取总冠军。而卫冕冠军、哈尔滨工业大学（威海）就是来复仇，但他们在所有单项比赛中都未能跻身前三。再看看电车队的表现。获得单圈计时前三的是：浙江交通技师学院、西华大学和四川交通职业技术学院。获得操控性前三的是：浙江交通技师学院、武汉理工大学和四川工程职业技术学院。获得牵引赛前三的是：武汉理工大学、西华大学和浙江交通技师学院。这个成绩与通过车检的情况形成正比。8月29日9时05分，激动人心的耐久赛准时开始，但人们预测的大雨并没有到来。第一个小时过后，比赛仅进行了9圈，赛车的单圈成绩在9分钟左右。别急，4小时的耐久赛，这才是刚刚开始。河南科技大学、常州工程技术学院和厦门理工学院暂列前三。这里还要说一句，根据电动巴哈的比赛规则，因续航里程的原因，他们只进行1小时的比赛，将在12时05分加入比赛。第二个小时过后，河南科技大学依然领先，跟在其身后的变成浙江交通技师学院，厦门理工仍排在第三——这是厦理的一贯战术，前三圈永远不争第一，最后一圈见分晓。比赛虽然刚刚过半，但在襄阳站取得总成绩季军的北京理工已经两次进站维修了，哈尔滨工业大学（威海）排在第6，广西科技大学鹿山学院也没有进入前六。第三个小时过后，前三名居然没有发生任何变化，只是退赛的车开始多了起来。从第三个小时开始，来自北京某俱乐部的ATV小车手也加入比赛与大哥哥们同场竞技。据悉，这是中国汽车工程学会未来要举办的少年巴哈大赛的一次预演。最后一个小时，车队开始冲刺，但这次不是厦理，而是广西鹿山。广西科技大学鹿山学院后来居上，夺走耐久赛冠军，厦理落后3分23秒取得亚军。获得季军的是常州工程职业技术学院。参赛的41辆赛车只有25辆完赛。我们再看看电车组一小时的比赛情况，获得前三名的是：四川交通职业技术学院、浙江交通技师学院和武汉理工大学。8辆电动巴哈参加耐久赛，仅有3辆完赛。最终，获得电动巴哈总成绩前三的是：浙江交通技师学院、武汉理工大学和四川交通职业技术学院。本次增设电动巴哈大赛，是中国汽车工程学会走出的一小步，虽然问题很多，但却是走向未来的一大步。相信在未来的电动巴哈比赛中，会有更多的院校加盟其中。最后，我们看看谁得到了2019年巴哈赛季的总冠军。襄阳站与长白山站的成绩相加，厦门理工以1556.23分排名第一，拿到了7万人民币奖金并将代表中国参加2020年的美国巴哈大赛。广西科技大学鹿山学院以1469.66分和河南科技大学以1468.22分分列第二和第三名。文章结束时，我们再聊一个不是尾声的话题。据悉，长白山与中国汽车工程学会签了五年的合作协议，原计划是本届比赛结束后，长白山管委会再给大学生巴哈大赛找一个赛场，但比赛结束后，管委会要求保留原赛道，这也让2020赛季留下一个伏笔。

文章来源：长白山诗词 网址: http://cbssc.400nongye.com/lunwen/itemid-26906.shtml

上一篇： 高三地理模拟试题(二)
下一篇： 中国文学论文_诗词点名术